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Lern-Referenz · Bahnbau
Geschädigter Tunnel unter aktiv genutzten Gleisen
Eckdaten
Unter den Gleisen 22 und 23 des Leipziger Hauptbahnhofs liegt ein historischer, nie fertiggestellter Tunnel. Zwei Bombentreffer hatten Decken- und Pfeilerbereiche beschädigt; im Gleisbett und am Bahnsteig waren Setzungen zu berücksichtigen.
Wasser drang in den teilweise unzugänglichen Tunnel ein. Beton und Bewehrung korrodierten, während über dem Bauwerk der Zugverkehr weiterlief. Hohlräume, Restquerschnitte und wassergefüllte Bereiche erschwerten die Sicherung.
Das denkmalgeschützte Bauwerk sollte später grundsätzlich wieder freigelegt werden können. Gleichzeitig durfte unter dynamischen Bahnlasten kein starres Schwingungssystem entstehen. Die Arbeiten mussten zudem in begrenzte Sperrzeiten und eine enge Gleislogistik passen.
Problemstellung
Problem
Bombentreffer, Setzungen, Wasserzutritt und Korrosion gefährdeten das historische Bauwerk und die darüberliegende Infrastruktur.
Lösungsansatz
Die Sicherung musste den Zustand der einzelnen Tunnelbereiche und Schadstellen berücksichtigen.
Problem
Der Tunnel sollte später grundsätzlich freilegbar bleiben, zugleich wirkten dynamische Lasten aus dem Zugverkehr.
Lösungsansatz
Die Materialeigenschaften wurden auf Tragfähigkeit, Restelastizität und Wiederlösbarkeit abgestimmt.
Problem
Pfeilerbereiche und obere Restquerschnitte waren über eine einfache Verfüllung nicht verlässlich zu erreichen.
Lösungsansatz
Ein zweistufiger Einbau verband Schwerkraftverfüllung und kontrollierte Druckverpressung.
Problem
Teile des Bauwerks waren wassergefüllt und ein vollständiges Trockenlegen war nicht vorgesehen.
Lösungsansatz
Einbauverfahren und Rezeptur wurden für wasserbeeinflusste Abschnitte geplant.
Problem
Die Schadstellen und oberflächennahen Bereiche brauchten höhere Tragfähigkeit als die wiederlösbare Tunnelverfüllung.
Lösungsansatz
Für Bombentreffer, Rampe und Gleisbett wurde eine eigene tragfähigere Rezeptur vorgesehen.
Problem
Geeignete belastete Ausgangsböden sollten genutzt werden, während die Arbeiten in ein begrenztes Zeitfenster passten.
Lösungsansatz
Rezeptur, Umweltverträglichkeitsnachweise und eine abgestimmte Misch- und Pumpenlogistik waren erforderlich.
Bildstrecke
Historischer Tunnel vor der Sicherung
Schäden und Schüttkegel prägen den schwer zugänglichen Innenraum.
Mischplatz am Gleisfeld
Die Mischtechnik stellt den Flüssigboden für die abschnittsweise Verfüllung bereit.
Schwerkraftverfüllung
Mischfahrzeuge bringen Flüssigboden über Verfüllöffnungen in den Tunnel ein.
Verfüllung neben dem Zugverkehr
Die Arbeiten an der Gleiszone erfolgen im Bahnumfeld.
Verfüllter Bombentreffer
Der bearbeitete Schadbereich ist vor dem weiteren Gleisaufbau verfüllt.
Nur für Teilnehmende
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Ein ehemaliger Fußgängertunnel am Bahnhof musste auf engem innerstädtischem Raum hohlraumfrei verfüllt werden. Die Verfüllung sollte statische und dynamische Verkehrslasten dauerhaft aufnehmen.
In einem Schutzrohr unter Bahnanlagen mussten die Zwischenräume eines 110-kV-Leerrohrbündels verfüllt werden. An Engstellen betrug der Abstand nur zwei Zentimeter; Wärmeabfuhr und dynamische Belastbarkeit waren zugleich nachzuweisen.